Sistem za termično upravljanje akumulatorja vozila

Uvod v sistem za termično upravljanje akumulatorja vozila

Visoko temperaturno hlajenje

Običajno obstaja pet načinov hlajenja baterije pri visoki temperaturi, in sicer: naravno hlajenje, zračno hlajenje, posredno tekočinsko hlajenje, neposredno hlajenje in potopno hlajenje. Razen potopnega hlajenja se ostale štiri metode uporabljajo za serijska vozila. Naravno hlajenje/zračno hlajenje se večinoma uporablja v vozilih nizkega-razreda in nekaterih PHEV, medtem ko je tekočinsko hlajenje glavni način hlajenja BEV. Čeprav se tehnologija neposrednega hlajenja uporablja le pri nekaterih modelih BYD in modelih BMW iX3, menimo, da bo v naslednjem obdobju lahko postopoma postala mainstream. Poleg tega razvoj tehnologije toplotnih cevi in ​​fazno spremenljivih materialov ponuja tudi veliko možnosti za hladilno tehnologijo.

 

Nizkotemperaturno ogrevanje

Tehnologijo nizko{0}}temperaturnega ogrevanja baterij lahko razdelimo v dve kategoriji: zunanje in notranje ogrevanje.
Metoda notranjega segrevanja je neposredno segrevanje notranjosti baterije s kemično reakcijo znotraj baterije. Ta metoda ima visoko učinkovitost ogrevanja in nizko porabo energije. Način zunanjega ogrevanja je ustvarjanje toplote prek zunanjih grelnih komponent, s čimer segreje akumulator. Glavni načini ogrevanja so ogrevanje s plinom, ogrevanje s tekočino in uporovno ogrevanje. Zunanji sistem ogrevanja je preprost, vendar je učinkovitost relativno nizka. Notranje ogrevanje ni omejeno z velikostjo, prostorom in načinom namestitve akumulatorske škatle, toplota pa se proizvaja od znotraj, ogrevanje pa je enakomerno, vendar mora biti opremljeno z visoko in nizkofrekvenčnimi napravami za nadzor obremenitve ali zunanjimi krmilnimi vezji. Trenutno je zunanje ogrevanje zaradi tehničnih in stroškovnih razlogov še vedno glavni način ogrevanja baterijskega sistema, notranje ogrevanje pa je v bistvu v laboratorijski fazi.

 

Funkcija o BMS

pridobivanje podatkov
Za natančno pridobitev delovnega stanja napajalne baterije in izvajanje strategije upravljanja mora BMS zbrati napetost, delovni tok, temperaturo in druge informacije vsake baterijske celice in baterijskega paketa v realnem času prek vezja za vzorčenje.
Državna ocena
Natančno in učinkovito spremljanje stanja količine energije baterije je ključ do upravljanja baterije in skupine ter je tudi osnova upravljanja z energijo in krmiljenja električnih vozil. Zato mora BMS oceniti stanje akumulatorja na podlagi-zbranih podatkov o napajalnem akumulatorju v realnem času, z uporabo vzpostavljenega algoritma in strategije, da bi pridobil podatke o stanju napajalnega akumulatorja v vsakem trenutku, vključno s SOC, SOH, SOP in SOE, kar zagotavlja podporo za-analizo stanja napajalnega akumulatorja v realnem času.
Informacijska komunikacija
BMS mora integrirati več funkcijskih modulov, razumno uskladiti komunikacijsko delovanje med moduli, shraniti nekatere ključne podatke napajalne baterije in vzdrževati komunikacijo s krmilnikom vozila. BMS mora tudi komunicirati s platformo v oblaku v realnem času.
Sistem za termično upravljanje akumulatorja vozila
Ko baterija deluje, nanjo ne vpliva samo temperatura okolja, temveč tudi toplota, ki nastane pri njenem lastnem polnjenju in praznjenju. Zato mora BMS integrirati modul za termično upravljanje baterije. Lahko določi intenzivnost aktivnega ogrevanja/hlajenja v skladu s podatki o porazdelitvi temperature in zahtevami glede polnjenja/praznjenja v paketu baterij, tako da lahko napajalna baterija deluje pri najprimernejši temperaturi, kolikor je to mogoče, omogoči polno zmogljivost napajalne baterije in podaljša življenjsko dobo napajalne baterije.
Upravljanje z energijo
Upravljanje z energijo vključuje dva vidika, eden je upravljanje polnjenja, drugi pa nadzor praznjenja. BMS mora prilagoditi moč polnjenja v skladu s-realnimi časovnimi značilnostmi napajalne baterije, temperaturo in nivojem moči polnilnika, da nadzoruje polnilnik in varno polni baterijo. Poleg tega mora BMS razumno nadzorovati izhodno energijo napajalne baterije in rekuperacijo energije regenerativnega zaviranja, da se izogne ​​prekomernemu polnjenju/prekomernemu praznjenju, BMS pa mora tudi razumno porazdeliti smer pretoka energije baterije, da zagotovi najboljšo izhodno zmogljivost.
Varnostna zaščita
Varnostna zaščitna funkcija napajalne baterije se v glavnem nanaša na spletno diagnozo napak in varnostni nadzor napajalne baterije in njene skupine.

 

Kratek uvod o BQC:

Visok standard kontrole kakovosti, v celoti certificiran IATF16949, ISO14001, ISO9001.

Najdeno leta 2002, 580 ljudi, 13000 kvadratnih metrov, 18 SMT linij, 4 DIP linije, 3 linije za ročno spajkanje, 3 končne montažne linije, 5 linij za konformne premaze, 4 linije za testiranje.

Opremljen s profesionalno oblikovalsko ekipo in inženirsko ekipo: strojna oprema, programska oprema, oblikovanje ID&MD, oblikovanje kalupov, načrtovanje opreme za testiranje avtomatizacije.

Dober alternativni predlog za znižanje stroškov za 30–50 % in skrajšanje časa dobave.

Dobavna veriga: BQC dobi storitve in podporo na ravni "velikih strank" od ADI, NXP, TI, ST in domače blagovne znamke prve-linije IC.

 

Kar imamo

Naš tovarniški instrument lahko vidite na spodnji sliki.

 

Certifikati

    

ISO9001ISO13485 CTI

 

      

ISO14001 CE IKEA

 

   

ULWalmart

BQC odobrilGE,WAL-MART,UL,IKEA,ISO13485,ISO9001,ISO14001 itd.in bo prejel IATF16949 čim prej.

 

pogosta vprašanja

1.Q: Kakšna je vaša MOQ za PCBA?

O: Ni MOQ za PCB in PCBA. Lahko naredimo tudi prototipno in množično proizvodnjo.

2.Q: Kakšne so značilnosti izdelkov vašega podjetja?

O: Naše podjetje je vključeno v industrijo tiskanih vezij že več kot 15 let, imamo strogo kakovost, naš standard kakovosti je IPC-A-610F, vsako ploščo bo pregledal AOI. Zagotavljamo dostavo izdelka brez napak stranki.

Priljubljena oznake: Sistem za termično upravljanje akumulatorja vozila, Kitajska, proizvajalci, tovarna, po meri