Skladiščenje energije se še naprej širi in povpraševanje po novih vrstah shranjevanja energije se hitro povečuje
I. Obstaja najvišja strategija za celostni razvoj cestnega prometa in energetskih sistemov.
Cestni promet in energetska industrija sta nacionalna strateška in osnovna industrija. Centralni odbor Komunistične partije Kitajske in Državnega sveta za popolno in natančno izvajanje novega razvojnega koncepta, da bi dobro opravil ogljikov vrhov ogljika in stališča dela Centralnega komiteja Komunistične stranke Kitajske in Državnega sveta, da bi pospešili spodbujanje gradnje nizkoogljikovega prometnega sistema in aktivnega razvoja ne-fosilne energije. In-depth promotion of the integrated development of traffic and energy, relying on transportation infrastructure to develop wind, light and other renewable energy, accelerate the promotion and application of new energy and clean energy for transportation equipment, and promote the integration of low-carbon development, transformation and upgrading of road transportation and energy industry, which will help the transportation industry change from energy "consumer" to "producer and seller", and help the transportation industry change from energy "consumer" to "Proizvajalec in prodajalec". Pomagala bo, da se bo prometna industrija spremenila iz energijskega "potrošnika" v "proizvajalca in prodajalca" in podpirala nacionalni strateški cilj "dvojnega ogljika".
Spodbujanje globoke integracije cestnega prometa in razvoja energije je velika revolucija pri razvoju obeh panog. Oris za gradnjo močnega prometnega stanja poudarja potrebo po pospešitvi integracije in razvoja prometne infrastrukturne omrežja, omrežij za prometne storitve, energetskih omrežij in informacijskih omrežij ter za optimizacijo strukture prometa in energije. Pri izvajanju mnenj o krepitvi integracije in interakcije novih energetskih vozil in električnih omrežij, ki jih je decembra 2023 skupaj izdala Nacionalna komisija za razvoj in reforme in drugi oddelki, je bilo poudarjeno, da bi morala biti nova vrsta industrijske ekologije integracije in interakcije z omrežjem in interakcijo v višini, ki je močno gojena, da bi podprli kakovostno infralifno infrazivno infrazivno delovno infrazivno delovno infracionalno delovno infralično razpravljanje. Kopanje globljega v celostni razvoj prometa in energije, ki ga vsebujejo celovite koristi zmanjšanja onesnaževanja in zmanjšanja ogljika, je nova smer razvoja cestnega prometa pod vizijo trajnostnega razvoja, kar je zelo pomembno za spodbujanje gospodarskega razvoja prometne industrije, pospeševanje gradnje močnega prevoza države z visoko kakovostjo prevoza.
Drugič, trenutni položaj in razvojni trend cestnega prometa in energetskega sistema
1. Neprestano povečuje lastništvo avtomobilov, novo lastništvo energetskih vozil se hitro povečuje.
Kitajska avtomobilska industrija pospešuje prehod na novo energijo, pričakuje se, da bo tradicionalno lastništvo avtomobilov goriva doseglo največ v 2025-2030. 2021-2023 Kitajsko lastništvo avtomobilov je bilo 302 milijonov, 319 milijonov, 336 milijonov, novi lastništvo energetskih vozil je bilo 7,84 milijona, 13,1 milijona, 20,41 milijona, nova energetska vozila, sestavljena letna stopnja rasti (61,3%) bistveno višja od skupne ravni avtomobilov (5%). ) je bistveno višja od celotne ravni avtomobilov (5,5%). Pričakuje se, da je bilo leta 2025, 2030 2035 Kitajsko lastništvo avtomobilov 360 milijonov, 420 milijonov, 490 milijonov, od tega je bilo novo lastništvo energetskih vozil 40 milijonov, 100 milijonov, 160 milijonov. 2025 ~ 2030 let tradicionalnega lastništva avtomobilov z gorivom lahko doseže največ 320 milijonov, nova energetska vozila, da bi dosegli pospešeno zamenjavo tradicionalnih avtomobilov za gorivo.
2. Povpraševanje po energiji narašča, delež nove oskrbe z energijo pa se hitro povečuje.
S skupno porabo energije in največjim lastništvu gorivnih vozil se bo poraba energije cestnega prometa preusmerila iz povpraševanja po bencinu in dizlu na povpraševanje po električni energiji. 2 0 21 ~ 2023, skupna poraba energije na Kitajskem v višini 5,24 milijarde, 5,41 milijarde, 5,72 milijarde ton standardnega premoga, odvisnosti od surove nafte od zunanjega sveta, da ostane približno 72%. Pričakuje se, da bo do leta 2025 2030 skupna poraba energije na Kitajskem dosegla 5,8 milijarde, 5,9 milijarde ton standardnega premoga; 2035 je skupna poraba energije na Kitajskem v bistvu dosegla približno 6 milijard ton standardnega premoga. 2021 ~ 2023 je skupna poraba cestnega prometa na Kitajskem znašala 310 milijonov, 370 milijonov in 440 milijonov ton standardnega premoga, in pričakovati je, da bo do leta 2025, 2030 2035 padla na 4,0 milijarde. Leta 2025, 2030 in 2035 naj bi skupna poraba energije cestnega prometa na Kitajskem znašala 310 milijonov, 370 milijonov in 440 milijonov ton standardnega premoga.
Nameščena zmogljivost nove energije ohranja hitro rast, delež oskrbe z električno energijo pa se še naprej nenehno povečuje. 2021-2023, kitajska nameščena zmogljivost proizvodnje električne energije bo 2,3 milijarde, 2,6 milijarde in 2,9 milijarde kilovatov, od tega bo nameščenih 1,1 milijarde, 1,2 milijarde in 1,5 milijarde kilovatov nove energije. Pričakuje se, da bo do leta 2025, 2030 in 2035 vgrajena zmogljivost za proizvodnjo električne energije dosegla 3,4 milijarde, 4,6 milijarde in 5,9 milijarde kilovatov, od tega bo nova zmogljivost proizvodnje energije dosegla 2 milijarde, 2,8 milijarde in 4 milijarde kilovatov. 2021-2023 bo nacionalna zmogljivost proizvodnje električne energije 8,4 bilijona, 8,5 bilijona in 9,3 bilijona kilovatov na uro, od katerih nova zmogljivost proizvodnje energije predstavlja 32%, 31%in 34%. Delež nove proizvodnje energetske energije bo 32%, 31% oziroma 34%. Pričakuje se, da bo nacionalna proizvodnja električne energije do leta 2025, 2030, 2035 dosegla 10,4 bilijona, 13,1 bilijona in 15,9 bilijona kilovatnih ur, od tega bo delež nove proizvodnje energije dosegel 35%, 37%in 39%.
3. Lestvica shranjevanja energije se še naprej širi, povpraševanje po novi shranjevanju energije pa se hitro povečuje.
V zadnjih letih bo kitajska skupna nameščena zmogljivost shranjevanja energije visoke hitrosti rasti, litija, vodika, ki temelji na vodiku, novo energijsko shranjevanje, postala temeljna prirast za skupno nameščeno zmogljivost lestvice za shranjevanje energije navzgor.
2021 ~ 2023, kitajska skupna nameščena lestvica za shranjevanje energije je bila 45,8GW, 67GW, 86. 5GW, sestavljena letna stopnja rasti približno 37%, od katerih je tradicionalna črpana shramba predstavljala 86. Nova vrsta novih nameščenih energije je bila 4,9GWh, 7,9GWh, 46,4GWh. It is expected that in 2025, 2030, 2035, China's cumulative total installed scale of energy storage is 160GW, 250GW, 330GW, respectively, and the cumulative installed scale of new type of energy storage is 59GW, 120GW, 180GW, with the installed energy of 122GWh, 255GWh, 381GWh, respectively, and the proportion of cumulative installed Lestvica črpalke shranjevanja se lahko zmanjša. Delež kumulativne instalirane zmogljivosti se lahko zmanjša na 45%. Za novo shranjevanje energije se pričakuje, da bo kumulativna nameščena lestvica shranjevanja elektrokemične energije v 2025, 2030 in 2035 25 GW, 36GW in 66GW, z litijevimi baterijami pa še vedno prevladujejo in natrijeve baterije in baterije tekočine, ki dopolnjujejo baterije; in kumulativna nameščena lestvica srednje- in obsežnega dolgotrajnega pomnilnika vodika bo 30MW, 140MW in 630MW, volumen pa bo še vedno majhna, do leta 2060 pa naj bi dosegla 120 GW.
